Пораст температуре је веома важан учинак мотора, који се односи на вредност температуре намотаја која је већа од температуре околине под номиналним радним стањем мотора.За мотор, да ли је пораст температуре повезан са другим факторима у раду мотора?
О класи изолације мотора
Према отпорности на топлоту, изолациони материјали су подељени у 7 разреда: И, А, Е, Б, Ф, ХЦ, а одговарајуће екстремне радне температуре су 90°Ц, 105°Ц, 120°Ц, 130°Ц, 155° Ц, 180°Ц и изнад 180°Ц.
Такозвана гранична радна температура изолационог материјала односи се на температурну вредност која одговара најтоплијој тачки у изолацији намотаја током рада мотора у оквиру пројектованог животног века.
Према искуству, животни век материјала А класе може да достигне 10 година на 105°Ц, а материјала Б класе може да достигне 10 година на 130°Ц.Али у стварним условима, температура околине и пораст температуре неће дуго достићи пројектовану вредност, тако да је општи животни век 15 ~ 20 година.Ако радна температура дуже време прелази граничну радну температуру материјала, старење изолације ће се погоршати и животни век ће бити знатно скраћен.Стога, током рада мотора, температура околине је један од главних фактора који утичу на век трајања мотора.
О порасту температуре мотора
Пораст температуре је температурна разлика између мотора и околине, која је узрокована загревањем мотора.Гвоздено језгро мотора у раду ће генерисати губитак гвожђа у наизменичном магнетном пољу, губитак бакра ће се појавити након што се намотај укључи, а други губици ће се генерисати.Ово ће повећати температуру мотора.
С друге стране, мотор такође одводи топлоту.Када су стварање топлоте и дисипација топлоте једнаки, достиже се равнотежно стање, а температура више не расте и стабилизује се на нивоу.Када се производња топлоте повећа или се расипање топлоте смањи, равнотежа ће бити уништена, температура ће наставити да расте, а температурна разлика ће се проширити, онда би расипање топлоте требало повећати да би се постигла нова равнотежа на другој вишој температури.Међутим, температурна разлика у овом тренутку, односно пораст температуре, повећана је у односу на раније, тако да је пораст температуре важан индикатор у дизајну и раду мотора, који указује на степен стварања топлоте мотора.
Током рада мотора, ако се температура нагло повећа, то указује да је мотор неисправан, или је ваздушни канал блокиран, или је оптерећење претешко, или је намотај изгорео. 
Однос између пораста температуре и температуре и других фактора
За мотор у нормалном раду, теоретски, његов пораст температуре под номиналним оптерећењем треба да буде независан од температуре околине, али у ствари на њега и даље утичу фактори као што је температура околине.
(1) Када температура околине опадне, пораст температуре нормалног мотора ће се мало смањити.То је зато што се отпор намотаја смањује и губици бакра се смањују.За сваки пад температуре од 1°Ц, отпор опада за око 0,4%.
(2) Код мотора са самохлађењем, пораст температуре се повећава за 1,5~3°Ц за сваких 10°Ц повећања температуре околине.То је зато што се губици бакра у намотају повећавају како температура ваздуха расте.Због тога промене температуре имају већи утицај на велике моторе и затворене моторе.
(3) За сваких 10% веће влажности ваздуха, због побољшања топлотне проводљивости, пораст температуре се може смањити за 0,07~0,38°Ц, у просеку за око 0,2°Ц.
(4) Надморска висина је 1000м, а пораст температуре се повећава за 1% граничне вредности пораста температуре за сваких 100м литара.
Температурна граница сваког дела мотора
(1) Пораст температуре гвозденог језгра у контакту са намотајем (метода термометра) не би требало да пређе границу пораста температуре изолације намотаја у контакту (метода отпора), односно, класа А је 60°Ц, Е класа је 75°Ц, а класа Б је 80°Ц, класа Ф је 105°Ц и класа Х је 125°Ц.
(2) Температура котрљајућег лежаја не би требало да прелази 95 ℃, а температура клизног лежаја не би требало да прелази 80 ℃.Пошто је температура превисока, квалитет уља ће се променити и уљни филм ће бити уништен.
(3) У пракси се температура кућишта често заснива на чињеници да није врућа за руку.
(4) Губитак луталице на површини кавезног ротора је велики и температура је висока, углавном ограничена на то да не угрожава суседну изолацију.Може се проценити претходним фарбањем неповратном бојом у боји.
Схензхен Зхонглинг Тецхнологи Цо., Лтд. (скраћено ЗЛТЕЦХ) је компанија која је дуго била посвећена индустријској аутоматизацији мотора и погона.Његови производи се продају широм света, а купци су га препознали и веровали због своје високе стабилности.А ЗЛТЕЦХ је био на водећој позицији у индустрији и увек се придржавао концепта континуиране иновације како би купцима донео најбоље производе, комплетан систем истраживања и развоја и продаје, како би купцима пружио најбоље искуство куповине.
Време поста: 20.12.2022